很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，小小的空难弧度变化，峰值大大降低 。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户简单说，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。船上的空难可以方方正正，1954年，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户此后 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次问题就出在窗户的空难尖角上。 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时 ，飞机上的却必须是圆角 。 舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上，它不只是造型，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。最终导致机身撕裂 。