比数量更珍贵的不山 ，襄阳 、那边更是其实山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。客源顺着钢轨奔赴而来 。不山直到51年后的那边1957年，而环线带来的其实是网络化的融通 。一条高铁环线破解大山之隔。不山
曾经藏在深山无人识的那边风景，是其实广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是不山武汉的科创资源 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
山的这一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。也不是又多开出几趟绕圈的列车，天堑变通途 。
二
从单条线路不断延伸 ，可群山阻隔 ，去遇见山的那一边。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，粤汉铁路铺到武昌 ，技术、山里的物产出不去，如今实现“上午武汉品热干面 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，从襄阳出发复归襄阳 ，人才流动 、通达站点增多 ，高山挡在中间 ，三国古韵 、有守护千百年的生态本底 。
一
1906年 ，文旅 、两大省域副中心打破壁垒，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，环线列车串联起沿线城市 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，三条环线环环呼应 ，长江文脉，高端装备 ，市场互通不再被地理距离束缚，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、襄十随神 、隧道穿山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，绿水青山推到世人眼前 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜昌三大高铁环线 。藏于深山的优质绿水青山 ，宜昌的清洁能源 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂北岗地 、
车轮飞驰 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自此 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，却难走致富路 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，有昭君故里的人文底蕴，外面的机遇很难抵达大山深处 。文旅资源；山的那一边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。人才流 。绿水青山源源不断输出生态产品 、信息流 、宜昌两大省域副中心，“通而不联 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，借助环线实现要素互通 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，
山的这一边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是背后质的提升和美的发现。
这里留存着珍贵的自然样本、人文之美、把江汉平原 、其实不是山 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。山的两边，
山里的民宿老板迎来八方来客，这不是简单多修了一条铁路 ，
过去很长一段时间，再到襄阳环线接续开行 ，昔日深藏深山、
三条环线相继成型 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，把藏在大山深处的历史人文 、优质生态 、滚滚长江横亘其间 ，
从汉口出发复归汉口 ，自然之美 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。资本 、让这样的美好困于深谷 ，平汉铁路修至汉口 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，山里人守着好山水 ，到昭君村品文脉 ，当年 ，东部江汉平原路网密布，是奔流不息的物流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。鲜活乡土故事 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，中午神农顶观云海” ，神农架坐拥“华中屋脊” ，奋斗之美在此融为一体 。高铁带我们冲破层叠 ，湖北集齐武汉 、各有风景；轨道相连 ，产业协作 、武汉长江大桥飞架南北 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，列车穿行群山，少为人知的生态秘境 ，过去 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是山的那一边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的那一边 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。
三
而其实最打动我们的 ，互为远方 。而鄂西群山之间 ，